60px

451px

Amadeus

Блог

Как пункты назначения могут управлять углеродным риском от авиационных выбросов?

Dr. Susanne Becken

Professor of Sustainable Tourism at Griffith University, Australia

Статья доступна на таких языках: английский, Português (Brasil), 中文(中国), испанский, Немецкий, Французский, итальянский, японский язык

Задумывались ли вы о углеродном риске для пунктов назначения? Возможно нет. Но все мы знаем, что полет - это то, что все чаще можно отнести к классу, - интенсивная углеродная деятельность. Авиационная отрасль прилагает значительные усилия для повышения эффективности использования углерода. Как правило, технологические и эксплуатационные улучшения привели к увеличению эффективности на 1-2% в год.

В этой статье мы рассмотрим, как туристические направления могут управлять рисками, связанными с выбросом углекислого газа самолетами. В исследовании A framework to help destinations manage carbon risk from aviation emissions (Поддержка туристических направлений в управлении рисками, связанными с авиационными выбросами углекислого газа) применен подход, ориентированный на спрос, и по его результатам выделяется десять показателей риска, которые помогут направлениям оценить абсолютный и относительный риск с точки зрения экономического, финансового, социального и экологического ущерба от выбросов углекислого газа.

Выбросы CO2 стали регулярной темой обсуждений на совещаниях, и директоров все больше интересует вопрос, как риски от выбросов влияют на деятельность их компаний. Отчеты и раскрытие информации по выбросам углекислого газа стали обычной практикой среди ведущих компаний, при этом инвесторы все меньше сотрудничают с отраслями, которые, по их мнению, сопряжены с большим количеством выбросов CO2.

Руководители инвестиционных фондов, стран и туристических направлений также могут начать анализировать, какие пути развития будут вести к максимальной прибыли при минимальных рисках. Туризм — важная часть экономики многих стран, и расширение сети авиалиний становится приоритетной задачей. Авиаперевозки связаны с выбросом углекислого газа, а это влечет за собой прямые (будущие налоги, повышение стоимости) и непрямые риски (общественное движение против авиаперевозок). Глобальные данные Amadeus по авиаперевозкам помогут оценить эти риски и сравнить их в перспективе с конкурентными направлениями.

Рассмотрим такие туристические направления, как небольшие острова, например Маврикий и Самоа. Данные на январь 2017 года показывают, что среднее расстояние пути для пассажиров, покидающих Маврикий, — 5766 км (одно из самых больших по всему миру), что в среднем приводит к 422 кг выбросов CO2 на человека. Для Самоа среднее расстояние — 3804 км (254 кг CO2 на человека), что немного меньше благодаря относительной географической близости ключевых рынков — Австралии и Новой Зеландии.

Данные Amadeus можно использовать для целого ряда полезных показателей, позволяющих оценить сеть и риск, связанный с выбросом CO2. Например, фактор перелетов с пересадками позволяет сравнить расстояние между исходной точкой и пунктом назначения (по прямой линии) и фактическим маршрутом перелетов. Самый дальний пункт назначения с пересадками среди всех аэропортов — Ноп-Голиаф в Папуа, Индонезия. Чтобы добраться в Папуа, путешественникам нужно преодолеть расстояние на 2824 км больше ортодромического.

Знание процента пассажиров из определенного пункта, маршрут которых составляет не более 400 км, может быть полезно для понимания перспектив использования электрических самолетов. Например, в январе 2017 года из аэропорта Куско в Перу вылетело около 120 000 пассажиров, из которых 9,9 % путешествовали по коротким маршрутам. Это указывает на относительно высокий потенциал замещения.

Описанные выше примеры демонстрируют возможности данных и то, как понимание проблемы может помочь с ее решением. Amadeus уже работает с туристическими направлениями, предоставляя компаниям аналитические данные, например по срокам бронирования билетов. Возможно, в будущем мы увидим растущий интерес к показателям, связанным с выбросом CO2, особенно в странах, стремящихся к экологически безопасному туризму (например, Коста-Рика), или со стороны компаний, которые хотят обезопасить свои инвестиции.

В полном объеме о результатах исследования можно прочитать в документе A framework to help destinations manage carbon risk from aviation emissions (Поддержка туристических направлений в управлении рисками, связанными с авиационными выбросами углекислого газа) , опубликованном в журнале Tourism Management.