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Der europäische Eisenbahnmarkt wurde bereits 2010 für den Wettbewerb geöffnet, so dass die Eisenbahnen auf internationalen Strecken konkurrieren konnten. In diesem Blogbeitrag schauen wir uns die Beispiele Großbritanniens und Schwedens an, um zu antizipieren, wie die Deregulierung der europäischen Eisenbahn aussehen könnte.
Privatisierung des britischen Eisenbahnverkehrs
Das Vereinigte Königreich ist der reifste privatisierte Markt, aber auch der am meisten kritisierte. 1994 versteigerte die britische Regierung den britischen Eisenbahn-Buchungen bearbeiten. Daraus entstand ein neues Franchise-Modell: Auftragnehmern für den Betrieb von Eisenbahndiensten. British Rail übernahm zusammen mit 28 privaten Unternehmen die Kontrolle über die Personenstrecken und bezahlte die Infrastruktur und die Nutzung der Bahnhöfe. Die Ergebnisse sind bisher jedoch nicht positiv:
- Die Privatisierung hat die öffentlichen Ausgaben verdoppelt über Subventionen für die Eisenbahn
- Es gibt keine Innovation, keine Modernisierung der Infrastruktur
- Aufgrund der Verschlechterung der Strecke gab es viele Sicherheitsprobleme
- Ticketpreise steigen weiter , die teuerste in Europa
- Die Zahl der Rail-Passagiere sank im vergangenen Jahr auf 1,7 Milliarden , der größte Passagierrückgang seit der Privatisierung
- Viele der Franchises geraten laut Financial Times in finanzielle Schwierigkeiten
; Die geringen Margen locken keine Bieter an, Franchiseverträge zu übernehmen.
Das Konzessionssystem im Vereinigten Königreich ist komplex und umfasst zu viele Akteure . Wir auf etwas setzen es Anforderungen eine engere Zusammenarbeit zwischen allen Betreibern und Behörden an, bevor wir eine neue Konzession vergeben.
Schwedens Privatisierungsansatz
Im Jahr 2010 war der schwedische Markt zu 100 % für den Wettbewerb geöffnet, mit dem Ziel, die Linien, Frequenzen und Fahrgastzahlen zu erhöhen. Die Liberalisierung des Rail teilte die schwedische Staatsbahn in zwei verschiedene Unternehmen: ein Verantwortlicher für die Infrastruktur, Banverket (BV), und ein Verantwortlicher für den Betrieb der Züge, Swedish Rail (SJ) . Diese Aufteilung führte zu einem Interessenkonflikt, da beide Unternehmen nicht die gleichen Prioritäten teilten. Seitdem hat der Bahnsektor einen dramatischen Beschäftigungsabbau erlebt, der sich auf die Arbeitsbedingungen ausgewirkt hat.
Trotz aller Herausforderungen fällt das Gesamtergebnis der Bahnliberalisierung in Schweden positiv aus. Die Zahl der Rail-Passagiere ist gestiegen (von 10.828 im Jahr 2010 auf 12.373 im Jahr 2016). Darüber hinaus ist der durchschnittliche Ticketpreis nach dem Markteintritt des neuen schwedischen Bahnteilnehmers MTR Express allmählich gesunken , im Jahr 2015.
Technologie: Wegbereiter für die Liberalisierung des Schienenverkehrs
Ziele für die Liberalisierung des Eisenbahnmarktes sind:
- Vereinfachen Sie Bahnreisen
- Stimulieren Sie den Wettbewerb
- Senken Sie die Tarife
Und wir freuen uns, bereits einige dieser positiven Effekte zu sehen.
Dies ist jedoch ein komplexes Unterfangen , und das Vereinigte Königreich ist das perfekte Beispiel für die Herausforderungen, vor denen die Eisenbahnindustrie steht: Aufteilung der Infrastruktur (Gleise) und des Zugbetriebs (Transportdienste) und eine weitere Aufteilung der Funktionen (Verkauf, Reinigung, Wartung, Zugführung und Steuerung), um Wettbewerb zu schaffen.
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