Während wir mit IATA zusammenarbeiten, um Pläne für ein NDC-Angebotsrepository zu enthüllen, lassen Sie uns noch einmal rekapitulieren, wie wir dorthin gekommen sind, wo wir heute sind. EDIFACT- und ATPCO-Standards haben der Luftfahrtindustrie im Laufe der Jahre gute Dienste geleistet – und tun es immer noch. Wir bieten Online-Reisebüros (OTAs) zentralisierten Zugriff auf Inhalte von Fluggesellschaften und geben Reiseverkäufern die Möglichkeit, interne Lösungen zu entwickeln, um auf spezifische Anforderungen von Reisenden zugeschnitten zu sein. Diese Architektur schränkt jedoch die Möglichkeiten der Fluggesellschaften ein,
Wir enthüllen Pläne für ein NDC Offer Repository , lassen Sie uns rekapitulieren, wie wir dorthin gekommen sind, wo wir heute sind. EDIFACT- und ATPCO-Standards haben der Luftfahrtindustrie im Laufe der Jahre gute Dienste geleistet – und tun es immer noch. Wir bieten Online-Reisebüros (OTAs) zentralisierten Zugriff auf Inhalte von Fluggesellschaften und geben Reiseverkäufern die Möglichkeit, interne Lösungen zu entwickeln, um auf spezifische Anforderungen von Reisenden zugeschnitten zu sein. Diese Architektur schränkt jedoch die Möglichkeiten der Fluggesellschaften ein, den Verkauf ihrer Inhalte durch digitale Drittanbieter zu verwalten. Das Aufkommen des E-Commerce hat zu weiteren Herausforderungen für die älteren Standards geführt, die weniger in der Lage sind, die steigende Nachfrage nach maßgeschneiderten Airline-Angeboten zu erfüllen. Dies führte zur Einführung einer New Distribution Capability (NDC).
Im Laufe seiner zehnjährigen Lebensdauer hat sich NDC zu einem anerkannten und akzeptierten Standard entwickelt, der viele Anforderungen von Fluggesellschaften an einen verbesserten Einzelhandel erfüllt. Der neue Standard wurde eingeführt, um die Vertriebskapazitäten der Fluggesellschaften zu verbessern und den Fluggesellschaften die Möglichkeit zu geben, nicht nur das Angebot zu kontrollieren, sondern auch die Produktinnovation gegenüber dem Endverbraucher über alle Kanäle hinweg zu beschleunigen. Wir beobachten, dass die Akzeptanz dieser neuen Funktionen zunimmt, da immer mehr Fluggesellschaften in die NDC-Technologie investieren und mit ihren Vertriebspartnern zusammenarbeiten, um mehr Kanäle zu ermöglichen.
Es gibt jedoch noch Raum für Verbesserungen, wie der Standard mit den Anforderungen digitaler Reiseakteure wie zum Beispiel OTAs und Metasuchmaschinen () umgehen kann. Digitale Einzelhändler sind für den wirtschaftlichen Erfolg und die langfristige Nachhaltigkeit vieler Fluggesellschaften von grundlegender Bedeutung. Sie bringen Fluggesellschaftsinventar zu Reisenden, auf die die Fluggesellschaft selbst nur schwer Zugriff hätte. Einige digitale Einzelhändler verfügen möglicherweise auch über hohe Budgets, die sie für Technologie und Marketing ausgeben können, und bieten den Fluggesellschaften einen Kanal, der inkrementelle Einnahmen erzielt.
Herausforderungen, vor denen wir heute stehen
Einer der Hauptgründe, warum einige Fluggesellschaften zögern, sich voll und ganz auf NDC festzulegen, ist die Menge an NDC-Shopping-Anfragen, die von digitalen Reiseakteuren eingehen. Dies verursacht erhebliche direkte und indirekte Kosten, die oft nicht in dem Einklang stehen, wie viele dieser Anfragen als Buchung enden. Auf der anderen Seite gibt es für die Akteure im Bereich der digitalen Reisebranche einige Anforderungen, insbesondere in der Inspirationsphase, damit NDC ein tragfähiger Kanal sein kann.
Was die funktionale Abdeckung anbelangt, so gibt es Unstimmigkeiten in Bezug auf die Leistungsniveaus zwischen den Fluggesellschaftsanbietern . Einige Fluggesellschaften haben beispielsweise eine Kalendersuche für +/- 3 Tage, andere für +/- 7 Tage. Für OTAs ist es in diesen Fällen schwierig, Reisenden eine leicht zu vergleichende Darstellung mit Angeboten mehrerer Carrier anzubieten.
Schnelle Reaktionszeiten sind für OTAs von größter Bedeutung – und das derzeitige "Pull-Modell" kann zu Verzögerungen führen, während der digitale Travel Player auf eine Antwort der langsamsten Fluggesellschaft wartet, bevor er alle Inhalte konsolidieren und dem Reisenden Optionen präsentieren kann. Wenn das IT-System einer Fluggesellschaft eine Zeitüberschreitung aufweist oder erforderliche Funktionen fehlen, können OTAs diese Inhaltsquelle abschneiden und der Fluggesellschaft die Chance auf eine Buchung verwehren, was wahrscheinlich zu Umsatzeinbußen führt.
Die Sicherstellung, dass es keine Suchbeschränkungen für OTAs gibt, wird für die Einführung von NDC von entscheidender Bedeutung sein. Gemäß dem aktuellen NDC-Standard müssen OTAs eine Vielzahl von Angeboten als Antwort auf verschiedene Suchanfragen von Reisenden erkunden. Bei einer offenen Datums- und Zielsuche (unter Berücksichtigung von 100 Zielen, 365 Abflugdaten und einer Dauer von zwei bis drei Wochen) muss der Suchplayer beispielsweise 255.500 AirShopping-Anfragen an jede Fluggesellschaft senden, um die Kalendermatrix zu erfüllen. Kosten entstehen trotz der geringen Chance auf Konversion, wenn sich der Reisende noch in der Inspirationsphase befindet.
Das derzeitige reine Pull-Modell von NDC, das effektiv für das Einkaufen funktioniert, Anforderungen sich weiterentwickeln, um mit der Inspirationsphase fertig zu werden. Der Schwerpunkt Anforderungen darauf liegen, eine große Anzahl von Angeboten vieler Fluggesellschaften schnell und kostengünstig zu Zugriff.
Lösungen für morgen
Die IATA ist seit 2019 an dem Fall beteiligt, und Amadeus hat bei vielen Gesprächen und Initiativen eine Schlüsselrolle gespielt. In Zusammenarbeit mit der Branche und der Teilnahme an IATA-Think Tanks haben wir eine aus unserer Sicht praktikable Lösung auf etwas setzen – das "NDC Offer Repository". Eine Cloud-basierte Lösung, die es digitalen Reiseeinzelhändlern ermöglicht, das Inventar von Fluggesellschaften außerhalb der Kernsysteme der Fluggesellschaft auf standardisierte Weise zu Zugriff NDC, wobei die Fluggesellschaft jedoch weiterhin die Kontrolle darüber hat, welches Inventar für wen verfügbar ist.
Dieses Whitepaper führt ausführlich in Theorie und Praxis ein. Als Einführung hier vier Vorteile, die digitale Reiseverkäufer erwarten können:
- Bringen Sie Innovationen zurück : Das neue Modell geht über die funktionalen Einschränkungen einzelner Airline-APIs hinaus. Digitale Reiseverkäufer können ihre bestehenden Workarounds, die entwickelt wurden, um Mängel der aktuellen NDC-Implementierungen zu beheben, mit einem neuen zweckmäßigen Standard aufrüsten, der die Erweiterung bewährter Anwendungsfälle unterstützt. Reiseorientierte Optionen, wie zum Beispiel Kalendersuchen und dynamische Pauschalreisen, verbessern das Kundenerlebnis und verkürzen die Reaktionszeiten auf Kundenanfragen.
- Gewinnen Sie mehr Kunden : Reiseverkäufer können NDC-bezogene Inhalte über alle Kanäle zur Verkehrserfassung nutzen, ohne dass die Fluggesellschaften Einschränkungen hinnehmen müssen. Sie werden in der Lage sein, ihre Marketingkampagnen strategisch auf den Bestand der Fluggesellschaften abzustimmen, so dass sich neue Kunden für E-Mails anmelden und sich in den sozialen Medien engagieren.
- Partnerschaften mit Fluggesellschaften stärken : Indem wir ihnen helfen, mehr Inhalte aus NDC zu verkaufen und bestehende NDC-Einzelhandelskapazitäten in der richtigen Phase des Trichters zu nutzen, besteht die Chance, tiefere kommerzielle und technische Partnerschaften aufzubauen.
- Seien Sie zukunftssicher : Das NDC Offer Repository bietet Fluggesellschaften und digitalen Reisehändlern die Grundlage, um langfristig zu denken, und bietet gleichzeitig einen Standard, der sich an die nächste Welle von Technologien, Paradigmen und Marktteilnehmern anpassen kann - was auch immer diese sein mögen.
Abgesehen von diesen Vorteilen glauben wir, dass das NDC Offer Repository eine praktikable Lösung auf etwas setzt und Fluggesellschaften und digitalen Reiseakteuren dabei unterstützen wird, mehr Sitzplätze zu verkaufen und Reisende kostengünstiger zu befördern. Um mehr zu erfahren, laden Sie das Whitepaper herunter .
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