Als wir uns mit Amadeus auf den Weg in die Cloud machten, waren die Ziele klar: Wir wollten unsere IT-Infrastruktur durch eine neue Generation von Cloud-Computing-Services ersetzen, die uns bei der Skalierung unterstützen würden, um den steigenden Anforderungen gerecht zu werden.
Als wir uns auf den Weg in die Cloud machten Mit Amadeus waren die Ziele klar: Wir wollten unsere IT-Infrastruktur durch eine neue Generation von Cloud-Computing-Services ersetzen, die uns bei der Skalierung unterstützen würden, um den steigenden Anforderungen gerecht zu werden. Aber als die COVID-19-Pandemie ausbrach, mussten wir eine Entscheidung treffen. Das Projekt verzögern, abbrechen oder fortsetzen?
Nach reiflicher Überlegung haben wir uns entschieden, unseren Schritt in die Cloud fortzusetzen. Hätten wir auf eine kapitalintensive neue Generation von Servern und Software vor Ort am Flughafen umgestellt, hätten wir vielleicht anders gehandelt. Es wäre schwierig gewesen, Vorabinvestitionen zu rechtfertigen, da wir uns einer Periode mit reduziertem Verkehr näherten. Aber mit der Cloud haben wir festgestellt, dass das Kostenmodell variabel ist – wir zahlen für IT-Services auf der Grundlage des Geschäftsvolumens, das wir bearbeiten.
Vielleicht noch wichtiger ist, dass wir schnell erkannt haben, dass der neue IT-Ansatz uns unterstützen könnte, auf die Auswirkungen von COVID-19 zu reagieren. Wie bei vielen Flughäfen schwankte die Anzahl und Art der Fluggesellschaften, die Flüge von den drei internationalen Drehkreuzen, die wir in Kambodscha betreiben, während der Pandemie. Einige haben den Betrieb zurückgefahren, andere haben sich entschieden, neue Dienste aufzunehmen.
Die Cloud hat sich an beiden Fronten stark ausgewirkt. Mit einer einzigen Verbindung zu Amadeus konnten wir auf die überwiegende Mehrheit der weltweiten Fluggesellschaften Zugriff, ohne uns um veraltete Anbindung-Projekte kümmern zu müssen, deren Bereitstellung viele Monate dauern kann. Stattdessen wird von Amadeus innerhalb weniger Tage eine Verbindung organisiert und die Fluggesellschaft ist bereit, Strecken zu unseren Flughäfen in Phnom Penh, Siem Reap und Sihanoukville zu bedienen.
Angeschlossen an die VINCI Flughäfen in Frankreich, Cambodia Flughäfen ist der einzige Bodenabfertiger, der an den drei Flughäfen tätig ist, was die Komplexität erhöht. Tatsächlich ist keine einzelne Fluggesellschaft für mehr als 7 % der Passagierbewegungen verantwortlich. Die Herausforderung besteht dann darin, neue Fluggesellschaften schnell und einfach hinzuzufügen und die Abflugkontrollsysteme (DCS) zu standardisieren, die unsere Teams für die Betreuung von Passagieren und die Abfertigung von Flügen für diese vielfältige Gruppe von Fluggesellschaften verwenden.
Auch meine Kollegen aus der Bodenabfertigung haben davon profitiert. Anstatt Teams auf sechs oder sieben verschiedenen DCS zu schulen, konnten wir eine wachsende Anzahl von Fluggesellschaften bedienen, die Amadeus Altéa Departure Control for Bodenabfertiger einsetzten
. Dies hat zu einer Konsistenz der Buchungen bearbeiten für die Passagiere geführt und gleichzeitig die Abläufe vereinfacht.
Die "Schwerstarbeit" an der IT-Infrastruktur, die wir während der Pandemie geleistet haben, wurde ohne Personal vor Ort bewältigt. Die Teams von Amadeus waren in der Lage, die Migration aus der Ferne abzuwickeln, ohne reisen zu Anforderungen, sodass wir auch in den schwierigen Momenten der Krise vorankommen konnten. Und wir haben den Grundstein für zukünftige Innovationen im Personenverkehr gelegt.
Der archäologische Komplex Angkor in Kambodscha ist das größte religiöse Bauwerk der Welt und zog 2019 über zweieinhalb Millionen Besucher an. Die historische Stätte wird von unserem Flughafen in Siem Reap erschlossen und in der Hochsaison belastet die Nachfrage das Passagierangebot.
Jetzt, da wir in der Cloud sind, wurden die Legacy-Einschränkungen beseitigt und wir können diese Herausforderung anders angehen. Wenn die Pandemie abklingt, planen wir, den Druck zu verringern, indem wir den Check-in- und Gepäckabgabeservice vom Flughafen auf eine Reihe von Hotels in der Nähe der Tempelstadt verlagern, damit die Passagiere am Terminal ankommen und bereit sind, die Sicherheitskontrolle zu passieren und an Bord des Flugzeugs zu gehen.
Mit den richtigen Grundlagen sind wir auch gut aufgestellt, um Self-Buchungen bearbeiten-Funktionen und biometrische Identitätstechnologie hinzuzufügen, um Schritte wie Check-in und Boarding zu automatisieren und den Passagieren ein reibungsloseres Erlebnis zu bieten. Ich glaube nicht, dass wir in der Lage wären, solche Innovationen zu nutzen, ohne vorher den Schritt in die Cloud gemacht zu haben.
Vor einigen Jahren hätten viele meiner Branchenkollegen die Entscheidung, einen Flughafen mit der Cloud zu betreiben, in Frage gestellt . "Es ist nicht zuverlässig genug!", "Wie wäre es, wenn Sie Ihre Server anfassen und fühlen können?", "Cybersicherheit?!". Nun, ich denke, die Debatte neigt sich dem Ende zu. Schon jetzt ist klar, dass die Cloud-Technologie so weit gereift ist, dass sie besser ist als das, was ein Flughafen allein erreichen kann.
Genau wie bei unseren eigenen Erfahrungen mit Flughäfen in Kambodscha gehe ich davon aus, dass viele Flughäfen entscheiden werden, dass COVID-19 der Auslöser für den Wechsel ist.
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