Erkundung des großen ungelösten Problems der Luftfahrtindustrie: Flugplanung

Wie viele Menschen bin auch ich fasziniert von großen ungelösten Problemen. Der Große Fermatsche Satz? Einfach, elegant, leicht zu bezeichnen, aber entzog sich über 350 Jahre lang einer Lösung. Tatsächlich behauptete Fermat selbst, den Satz gelöst zu haben, aber angeblich hinderte ihn lediglich Platzmangel am Blattrand daran, ihn zu artikulieren. Der Satz wurde erst vor 25 Jahren gelöst.

Das Ausdrücken vonpi in immer mehr Stellen ist ein weiteres ungelöstes Problem. Natürlich istpieine unbegrenzte Reihe sich nicht wiederholender Zahlen und die verfügbare Technologie begrenzt, was wir über diese Zahl wissen können. Kürzlich wurde piauf über31Billionen Ziffern ausgedrückt. Ich kann mir weder die Technologie vorstellen, die dafür erforderlich ist, noch wie eine Billion Ziffern tatsächlich aussieht. Aber es gibt trotzdem noch mehr Ziffern.

Das Flugplanungsproblem

Das Flugplanungsproblem ist ein weiteres großes ungelöstes Rätsel. Um es einfach auszudrücken, hat die Flugplanung das Ziel, den rentabelsten Flugplan zu finden, der zuverlässig ist und alle betrieblichen Einschränkungen erfüllt. Der Entscheidungsspielraum für dieses Problem ist immens:Fluggesellschaften können beliebig wählen, wohin, wann und was sie fliegen möchten. Eine große Fluggesellschaft kann mehr mögliche Flugpläne anbieten, als es Atome im Universum gibt. Rentabilität auszudrücken ist komplex und nichtlinear mit vielen Wechselwirkungen. Darüber hinaus erstrecken sich die Betriebsbeschränkungen, die beachtet werden müssen, über zahlreiche Dimensionen. Dieses Problem war und ist immer noch zu komplex, um es vollständig zu lösen.

Ich arbeite und brüte seit über 30 Jahren über diesem Rätsel gebrütet und arbeite. Es ist mir fast peinlich, dieses jetzt hier zuzugeben, aber als ich mich zum ersten Mal mit diesem Problem beschäftigte, dachte ich tatsächlich, dass eine vollständige Lösung des Problems bald möglich sein würde. Ich sah vor mir ein Bild einer Tastatur mit einer Taste namens „Flugplan“. Zur richtigen Zeit musste der Planer nur diesen Knopf drücken und der perfekte Plan würde in Kürze erscheinen. An diesem Punkt würde jeder einfach nur applaudieren.

Natürlich hat es nie so geklappt. Stattdessen haben wir im Laufe der Jahre langsame, aber stetige Fortschritte bei der Annäherung an die Lösung dieses Problems gemacht. Wir haben das Problem der Flottenzuweisung gelöst oder den geeigneten Flugzeugtyp für jeden Flug optimal festgelegt. Wir konnten die Rentabilität eines vorgeschlagenen Zeitplans genauer einschätzen. Wir haben mehr und bessere Daten gesammelt. Und wir haben das größere Problem in kleinere Teilprobleme zerlegt und diese Probleme gelöst. Wir sind im Laufe der Jahre besser geworden!

Annäherung an den "Heiligen Gral"

Durch diese Arbeitsweise habe ich eine größere Wertschätzung für die Rolle von Disponenten und Planern bei Fluggesellschaften erlangt. Diese Leute arbeiten unter immensem Zeitdruck, mit unvollständigen Daten und unter der Kontrolle vieler Leute bei der Fluggesellschaft an diesem schwierigen Problem. Im Airline-Geschäft ist der Flugplan das Kernprodukt und jeder ist daran interessiert. Disponenten und Planer haben Wege gefunden, um ihren Flugplan annehmbar nahe an einem unerreichbaren Ideal zu entwickeln, indem sie die Fähigkeiten ihrer Mitarbeiter, einige interessante Tools, verschiedene Daten und einige ziemlich kreative Geschäftsprozesse nutzten.

Aber das Problem ist immer noch nicht gelöst. Dieses Problem ist eine Art „heiliger Gral“, aber im Gegensatz zu vielen anderen großen ungelösten Problemen wird die Bestimmung des optimalen Flugplans enorme wirtschaftliche Vorteile bringen. Die Fluggesellschaften, die dies tun, können in ihrem Betrieb viele Margenverbesserungspunkte erwarten. Es würde ihnen helfen, einen enormen Wettbewerbsvorteil zu erlangen und latentes Gewinnpotenzial freizusetzen.

Dieses Problem ist also immer noch wichtig. Aus diesem Grund sind einige der jüngsten Durchbrüche bei der Lösung dieses Problems für mich sehr aufregend. Tatsächlich gibt es sieben Durchbrüche, mit denen wir gemeinsam einen großen Schritt nach vorne in der Netzplanungstechnologie gemacht haben. Wir haben uns über viele Jahre hinweg mit diesem Problem beschäftigt und jetzt plötzlich große Fortschritte erzielt. Dieses Ergebnis sollte nicht überraschen – der Erfolg bei den meisten menschlichen Unternehmungen verläuft nicht reibungslos, sondern erfolgt stattdessen in großen Sprüngen mit „Schrittfunktion“. Wir sind jetzt mitten in einem solchen Sprung.

Also haben wir einen Bericht erstellt!

Mit einem Gefühl der Wertschätzung für diesen Moment freute ich mich über die Zusammenarbeit mit meinen Teamkollegen bei Amadeus undOptym , umeinen Bericht zu verfassen , der diese Durchbrüche beschreibt. Um diesen Durchbrüchen einen gewissen Kontext zu geben, haben wir das Problem selbst definiert, erörtert, wie Fluggesellschaften es heute lösen, und dann die Schwächen dieser heutigen Lösungen analysiert. Natürlich wollen wir diese Schwächen nicht kritisch diskutieren. Ich denke, die meisten Fluggesellschaften stimmen unserer Einschätzung zu, wie das Problem heute gelöst wird. Aufgrund meiner Erfahrung mit Fluggesellschaften auf der ganzen Welt habe ich festgestellt, dass Disponenten und Planer hungrig nach neuen Ansätzen undinnovativen Technologien in diesem Bereich sind.

Um den Kontext weiter zu vertiefen, haben wir auch die wichtigsten Trends wie die höhere IT-Verarbeitungsleistung und neue Daten erörtert, die zu den fraglichen Durchbrüchen geführt haben. Diese Durchbrüche geschahen nicht in einem Vakuum, sondern sind das Ergebnis von Innovationen in anderen Bereichen. Um die Art der Durchbrüche schätzen zu können, finde ich diese Perspektive hilfreich.

Wir haben dann den größten Teil der Arbeit damit verbracht, die sieben Durchbrüche selbst zu beurteilen. Wir wollten unseren Lesern einen Eindruck davon vermitteln, wie die Durchbrüche funktionieren und inwiefern sie zur Lösung dieses großen Problems beitragen. Alle sieben sind wichtig und alle sieben sind es wert, beachtet zu werden.

Natürlich ist die Tiefe der Details die wir in einem Bericht wie diesem bereitstellen können, begrenzt. Alle, die mehr über die Durchbrüche erfahren möchten oder wissen möchten, wie diese bei ihrer Fluggesellschaft angewendet werden können, fordere ich dringend auf , mit den Mitarbeitern von Amadeus und Optym zu sprechen, die diese Punkte gerne ausführlicher erörtern.

Wir sind der Meinung, dass sich die Branche gemeinsam in diese Richtung bewegt – Fluggesellschaften, wir selbst, unsere Partner, Datenanbieter usw. Jeder spielt eine Rolle, wenn es darum geht, Grenzen zu überschreiten und Innovationen in der Netzplanung zu schaffen. Aber das große ungelöste Problem ist immer noch nicht gelöst. Wir haben zwar Fortschritte gemacht, aber es gibt noch mehr Wertpotenzial, das freigesetzt werden muss. Bei Amadeus und Optym werden wir den Stand der Technik weiter vorantreiben und alle Interessenten zur Teilnahme einladen.

Laden Sie sich gerne eine Kopie des Berichts „Durchbrüche in der Flugplanung: Aufbau besserer Pläne“ herunter.