Standardisierung von Standards zur Förderung der Einführung von NDC

COVID-19 hat die globale Luftfahrtindustrie auf Eis gelegt, aber trotz der anhaltenden Unsicherheit bleibt NDC so relevant wie eh und je.

DieFortschritte vor COVID-19von Fluggesellschaften, Aggregatoren, Reiseverkäufern, IT-Anbietern und Branchenorganisationen werden nicht rückgängig gemacht. Die Gründe für die Einführung von NDC durch die IATA haben sich nicht geändert. Wenn überhaupt, dann wird der Business Case für Fluggesellschaften, ihre Vertriebsreichweite zu erweitern und ihr Inventar über NDC Dritten zur Verfügung zu stellen, nach der aktuellen Situation und in der Zukunft stärker sein. Die Buchungen bearbeiten der Kunden mit klarer und konsistenter Kommunikation über alle Kanäle hinweg muss Priorität haben, um unterstützen die Welt wieder auf Reisen zu bringen.

Was steht also dem Erfolg von NDC im Wege?

Die Frage der Normen

Während wir in den letzten Jahren viele Fortschritte gesehen haben, leidet NDC immer noch unter fehlenden Standards. Mit unterschiedlichen Versionen und unterschiedlichen Interpretationen des NDC-Standards im Ökosystem wird die Einführung in großem Maßstab schwierig, wenn nicht sogar unmöglich. Und ohne eine Einführung in großem Maßstab werden die Vorteile für das gesamte Ökosystem gleichzeitig fragmentiert und verwässert.

Reiseverkäufer aller Art haben uns berichtet, dass sie mit unterschiedlichen Abläufen, Funktionen und Inhalten von einer Fluggesellschaft zur anderen konfrontiert sind, was ihre tägliche Arbeitsbelastung erschwert und zu einem Hindernis für die Akzeptanz wird. Das bedeutet auch ein Hindernis für den Erfolg.

Wir auf etwas setzen nachdrücklich, dass der Weg in die Zukunft für NDC in der Standardisierung des Standards liegt. Was bedeutet das? Es bedeutet die Implementierung eines Messaging-Protokolls, das eine gemeinsame Sprache definiert, die von Carriern, Aggregatoren und Reiseverkäufern gemeinsam genutzt wird.

Amadeus und seine Rolle bei der Standardisierung

Wir bei Amadeus setzen uns seit langem für die Anforderungen an eine Standardisierung ein und ergreifen Maßnahmen, um dieses Ziel zu erreichen. Als wirunser NDC-X-Programm startetenWenn wir uns regelmäßig mit unseren NDC-X-Programmpartnern treffen, steht dieses Thema seit jeher ganz oben auf der Agenda. In unserem letzten NDC-X Advisory Forum hatte das Thema Standardisierung des Standards erneut höchste Priorität.

Vor diesem Hintergrund haben wir in unserem NDC-X-Programm ein Team eingerichtet, das sich auf die Erstellung einer Liste von Anwendungsfällen konzentriert, in denen Standards nicht geklärt waren. Wir haben unsere Reiseverkäufer und Fluggesellschaftspartner ständig um Input gebeten, um ihre persönlichen Erfahrungen zu verstehen und zu erfahren, was ihrer Meinung nach in Zukunft für sie gut funktionieren würde. Nachdem wir diese Informationen von allen unseren Partnern auf der ganzen Welt konsolidiert und einige Empfehlungen definiert haben, haben wir einen Leitfaden für die Einführung von NDC erstellt.

Das Ergebnis ist eine aktuelle, konsolidierte Ansicht von Beispielen aus der Praxis, bei denen das Fehlen einer konvergierenden Standardisierung die Einführung von NDC verlangsamt. Reiseverkäufer haben schon immer auf ein reibungsloses und effizientes Buchungs- und Serviceerlebnis während des gesamten End-to-End-Ablaufs bestanden, und mit NDC ist das nicht anders. Reiseverkäufer erkannten NDC-Gegenwind, nicht nur auf dem Weg der Reisenden zum Kauf, sondern auch bei ihren eigenen Mid- und Back-Office-Anforderungen.

Bei einigen Bedenken haben wir pragmatische Quick Wins identifiziert, wobei wir häufig die Vorteile einiger bestehender Protokolle und Prozesse nutzten, die in einer NDC-Welt weiterhin ihren Zweck erfüllen. In anderen Situationen, in denen es keine offensichtliche Lösung gibt, arbeiten wir mit IATA zusammen und geben Empfehlungen basierend auf den Wünschen und Anforderungen der Fluggesellschaften und damit auch der Reiseverkäufer.

Dieser Blog ist der erste Teil einer Reihe, in der wir einige der spezifischen Themen und Beispiele untersuchen, die wir auf etwas setzen Anforderung, um NDC Akzeptanz auf dem Laufenden zu halten.

Standardisierung von Standards

Beispiel 1: Nicht-IATA-Kennzeichnung

NDC stellt eine neue Art der Kommunikation zwischen Fluggesellschaften und Verkäufern dar, aber in einigen Fällen funktioniert das, was wir bereits haben, gut genug. IATA-Nummern werden beispielsweise von Fluggesellschaften verwendet, um einen Verkäufer zu definieren und zu authentifizieren. Die Wiederverwendung bestehender Identifikationsformen für NDC hat Vorteile. Durch die Nutzung der bestehenden Infrastruktur profitieren alle von einer beschleunigten Markteinführung von NDC-Projekten, einfacheren Prozessen, reibungsloseren Übergängen und einer geringeren Fehlerwahrscheinlichkeit.

Diese IATA-Nummern gelten jedoch nur für IATA-Agenten, und ein neues ID-Protokoll ist erforderlich, wenn Fluggesellschaften Buchungen über Nicht-IATA-Agenten über Nicht-IATA-Kanäle verteilen und ausführen möchten. Um ein größeres Publikum zu erreichen, könnte der Zugriff auf NDC-Inhalte über IATA-akkreditierte Mitarbeiter hinaus ermöglicht werden. Es wird empfohlen, Reiseverkäufer zu akzeptieren, die mit dem Reisebranche Designator Service (TIDS) identifiziert sind.

Beispiel 2: Ancillaries

In einigen Fällen gibt es mehrere Prozesse, die jeweils in NDC integriert werden können. Eines ihrer obersten Ziele ist es, Zusatzleistungen effizienter über NDC zu verkaufen, aber derzeit gibt es für Fluggesellschaften keine gängige Methode, um ihr Inventar ohne Sitzplätze zu kategorisieren und Verkäufern zu beschreiben. Es gibt zwei Standards auf dem Markt – einen von IATA und einen von ATPCO –, aber mehrere NDC APIs verlassen sich auf keinen von ihnen und haben ihre eigenen Kategorien. Vor diesem Hintergrund empfehlen wir Fluggesellschaften, ihre APIs weiterzuentwickeln, um entweder den IATA- oder den ATPCO-Standard in NDC zu integrieren.

Beispiel 3: Aufschlag

Reiseverkäufer werden motiviert sein, NDC einzuführen, wenn sie sich die bestehenden Aufschlagsumsätze sichern können, die sie heute realisieren. Zu diesem Zweck sollten die Fluggesellschaften, wenn der Reiseverkäufer der Händler ist, den Maskierten Preisindikator einführen und dem Verkäufer bestätigen, dass sie garantieren, dass der Preis des Anbieters auf keinem Kanal offengelegt wird.

Auf der anderen Seite, wenn die Fluggesellschaft der Händler ist, sollten die teilnehmenden Fluggesellschaften die Möglichkeit unterstützen, dass ein Verkäufer einen Aufschlag innerhalb des Flugtickets festlegen kann. Wir schlagen eine Weiterentwicklung des NDC-Standards vor, um ein neues Feld im Angebotspreis zu erstellen, das eine minimale bis maximale Preisspanne angibt. Bei OrderCreate gibt der Verkäufer den festgelegten Endpreis weiter, und die Fluggesellschaft zeigt diesen Preis auf dem Dokument an, das mit dem Agenten und dem Reisenden geteilt wird. Schließlich wird nach dem Einzug der Zahlung die Differenz zwischen dem Preis der Fluggesellschaft und dem Verkäuferpreis über den ARC- und BSP-Abrechnungsfluss umverteilt.

Der Weg zur Adoption

Dies sind nur einige Beispiele, die wir identifiziert haben, obwohl es eine breitere Liste von Fällen gibt, die ständig aufgelistet, untersucht und bearbeitet werden. Wir führen offene Gespräche mit unseren NDC-X-Programmpartnern und geben Empfehlungen auf dem Weg dorthin. Außerdem arbeiten wir mit IATA daran, wie wir sie in die täglichen Abläufe integrieren können.

Unsere Aufgabe ist es nicht, vorzuschreiben, was in NDC aufgenommen wird. Stattdessen arbeiten wir mit allen Interessenvertretern der Branche zusammen, um sicherzustellen, dass unsere Lösungen den Zielen des IATA NDC-Standards und den Anforderungen der Fluggesellschaften entsprechen und gleichzeitig den spezifischen Anforderungen unserer Reiseverkäufer und Unternehmenskunden sowie des Reisenden gerecht werden. Unsere Empfehlungen basieren auf den praktischen Erkenntnissen unserer NDC [X-Programmpartner, nicht auf dem, was wir mit unseren Lösungen zu leisten glauben. Denn am Ende des Tages wird der Erfolg von NDC daran gemessen, wie nachhaltig es in der gesamten Wertschöpfungskette des Reisevertriebs angenommen wird.

Wir werden nicht über Standards konkurrieren, und es gibt mehrere Beispiele für "Formatkriege", von Westinghouse/Edison, VHS/Betamax, WiMax/LTE, CCS/CHAdeMO, die gezeigt haben, dass das Potenzial eines Marktes erst dann ausgeschöpft werden kann, wenn sich alle Akteure auf eine einzige Lösung einigen. Jetzt ist es an der Zeit, den Standard zu standardisieren, damit NDC seine Chance bekommt, zu fliegen.

Möchten Sie mehr über unser NDC-X-Programm und Empfehlungen erfahren, um erfolgreich von NDC zu profitieren?Klicken Sie hier, um mehr zu erfahren undmelden Sie sich für unseren Insights-Bereich an um über unsere NDC-Geschichten auf dem Laufenden zu bleiben.