In che modo gli aeroporti possono gestire i rischi legati alle emissioni di CO2?

Abbiamo iniziato ad analizzare in che modo gli aeroporti possono gestire i rischi legati alle emissioni di CO2 degli aerei. La ricerca dal titolo A framework to help destinations manage carbon risk from aviation emissions,
adotta un approccio basato sulla domanda e propone dieci indicatori da valutare per definire i rischi assoluti e relativi in termini di costi economici, finanziari, sociali e ambientali delle emissioni di CO2.

Il dibattito sulle emissioni di CO2 ha ormai raggiunto i consigli di amministrazione e i dirigenti stanno cercando di risolvere le implicazioni dei rischi associati a questo problema. Le dichiarazioni e i report sulle emissioni di anidride carbonica sono diventati ormai la prassi tra le aziende leader e gli investitori stanno disinvestendo dai settori percepiti come eccessivamente inquinanti.

Proprio come i manager dei fondi di investimenti, i Paesi e gli aeroporti potrebbero iniziare a valutare con attenzione i percorsi di sviluppo che potrebbero generare i maggiori ritorni con il minimo rischio. Per molti Paesi il turismo riveste un ruolo importante nell'economia locale e l'ampliamento delle reti degli aeroporti diventa una priorità. I viaggi in aereo rilasciano emissioni di CO2, pertanto creano rischi diretti (imposte future, aumento dei costi) e rischi indiretti (movimenti dei cittadini contro i viaggi in aereo). I dati sui viaggi in aereo internazionali di Amadeus possono aiutare a valutare questi rischi e permettono di mettere a confronto destinazioni alternative.

Prendiamo il caso di piccole isole come Mauritius e Samoa. Utilizzando i dati di gennaio 2017, sappiamo che la distanza di viaggio media per i passeggeri che partono da Mauritius è di 5.766 km (una delle più lunghe a livello mondiale) ed è associata a un'emissione media di 422 kg di CO2 a persona. Per Samoa, la distanza media è di 3.804 km (254 kg di CO2 a persona), con un'esposizione leggermente ridotta a causa di due mercati chiave, Australia e Nuova Zelanda, relativamente vicini geograficamente.

I dati di Amadeus offrono diversi utili indicatori per valutare la rete e i rischi di emissioni di CO2 correlati. Il fattore di deviazione dal percorso, ad esempio, confronta la distanza tra l'aeroporto di origine e quello di destinazione (come linea d'aria) e la rotta effettivamente scelta. La distanza di deviazione dal percorso maggiore tra tutti gli aeroporti è verso il Nop Goliat Dekai Airport in Papua, Indonesia. Per arrivare a Papua i viaggiatori devono volare in media di 2.824 km in più dell'arco di circonferenza massima.

Capire la quantità di passeggeri di una destinazione che percorrono itinerari di meno di 400 km potrebbe essere incredibilmente utile per valutare la possibilità di introdurre in futuro velivoli elettrici. Da Cuzco, in Perù, ad esempio, a gennaio del 2017 sono partiti quasi 120.000 passeggeri, di cui il 9,9% ha percorso itinerari brevi. Il dato indica un elevato potenziale di sostituzione.

Gli esempi precedenti sottolineano il potere dei dati e l'opportunità di risolvere un problema interpretandoli. Amadeus sta già lavorando con gli aeroporti per fornire dati, ad esempio sotto forma di prenotazioni previste o tempi di offerta dei viaggi sul mercato. In futuro potremmo assistere a un accresciuto interesse per gli indicatori legati alle emissioni di anidride carbonica, soprattutto per gli aeroporti che adottano politiche di tutela dell'ambiente, come il Costa Rica, o per quelli che desiderano effettuare investimenti a prova di futuro.

La ricerca è riportata nella sua interezza nel documento A framework to help destinations manage carbon risk from aviation emissions
, pubblicato in Tourism Management.