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Wie können Zielorte das CO2-Risiko von Luftfahrtemissionen bewältigen?

Dr. Susanne Becken

Professor of Sustainable Tourism at Griffith University, Australia

Haben Sie sich schon einmal über das CO2-Risiko für Reiseziele Gedanken gemacht? Wahrscheinlich nicht. Wir alle wissen jedoch, dass Fliegen - was zunehmend als Klasse - eingestuft werden kann, eine CO2-intensive Tätigkeit ist. Die Luftfahrtindustrie unternimmt erhebliche Anstrengungen, um CO2-effizienter zu werden. Typischerweise haben technologische und betriebliche Verbesserungen zu einer Effizienzsteigerung von 1-2% pro Jahr geführt.

Wir haben uns zum Ziel gesetzt, zu untersuchen, wie Zielorte mit den Risiken umgehen können, die mit CO2-Emissionen der Luftfahrt verbunden sind. Die Forschung, Ein Rahmenwerk zur Unterstützung von Zielorten bei der Bewältigung des Kohlenstoffrisikos durch Luftfahrtemissionen , verfolgt einen nachfrageorientierten Ansatz und schlägt zehn Indikatoren für das CO2-Risiko vor, mit deren Hilfe die Bestimmungsorte ihr absolutes und relatives Risiko für die wirtschaftlichen, finanziellen, sozialen und ökologischen Kosten von Kohlenstoff bewerten können.

Die Kohlenstoffdiskussion ist inzwischen fest in den Sitzungssaal gerückt, und die Direktoren bemühen sich zunehmend, die Auswirkungen von Kohlenstoffrisiken für ihre Unternehmen anzugehen. Kohlenstoff-Reporting und -Offenlegung sind jetzt die Norm in führenden Unternehmen, und Anleger trennen sich von den ihrer Meinung nach kohlenstoffschweren Branchen.

Genau wie Manager von Investmentfonds könnten auch Länder oder Zielorte abwägen, welche Entwicklungspfade die größten Erträge bei minimalem Risiko generieren würden. Der Tourismus spielt für viele Länder eine wichtige Rolle und der Ausbau der Flugnetze hat Priorität. Mit dem Flugverkehr geht ein CO2-Ausstoß einher, der ein direktes (zukünftige Steuern, Kostenanstieg) und ein indirektes Risiko (soziale Bewegung gegen den Flugverkehr) birgt. Globale Flugreisedaten von Amadeus können dazu beitragen, diese Risiken zu bewerten und sie im Vergleich zu den Zielorten der Konkurrenten zu relativieren.

Nehmen wir einmal den Fall von kleinen Inselzielen, wie zum BeispielMauritius und Samoa. Die Daten für Januar 2017 zeigen, dass die durchschnittliche Reisedistanz für Passagiere, die Mauritius verlassen, 5.766 km beträgt (eine der höchsten weltweit), was einem durchschnittlichen CO2-Fußabdruck von 422 kg CO2 pro Person entspricht. In Samoa beträgt die durchschnittliche Entfernung 3.804 km (254 kg CO2 pro Person). Die Insel ist aufgrund der geografisch relativ nahen Märkte Australien und Neuseeland nicht ganz so isoliert.

Amadeus Daten können für eine Reihe nützlicher Indikatoren zur Bewertung des Netzwerks und des damit verbundenen CO2-Risikos verwendet werden. Der Umleitungsfaktor liefert beispielsweise einen Vergleich der Entfernung zwischen Ursprung und Ziel (Luftlinie) und der tatsächlich geflogenen Route. Die höchste Umwegentfernung zwischen allen Flughäfen ist der Flughafen Nop Goliat Dekai in Papua, Indonesien. Um nach Papua zu gelangen, müssen Reisende im Durchschnitt 2.824 km mehr als die große Kreisentfernung fliegen.

Das Verständnis über den Anteil von Fluggästen an einem Zielort, die im Durchschnitt weniger als 400 km auf ihrer Route zurücklegen, könnte auch für das Verständnis der Zukunftsaussichten von Elektroflugzeugen von Nutzen sein. Beispielsweise bediente Cuzco in Peru im Januar 2017 fast 120.000 abfliegende Fluggäste, von denen 9,9% auf kurzen Strecken reisten . Dies weist auf ein relativ hohes Substitutionspotential hin.

Die obigen Beispiele veranschaulichen die Macht von Daten und die Möglichkeit, eine Herausforderung zu meistern, indem man sie versteht. Amadeus arbeitet bereits mit Zielorten zusammen, um Informationen bereitzustellen, beispielsweise in Form von Vorwärtsbuchungen oder Vorlaufzeiten für die Reise. Die Zukunft könnte ein zunehmendes Interesse an kohlenstoffbezogenen Metriken sehen, insbesondere für Reiseziele, die versuchen, grün zu denken (z.B. Costa Rica)oder die ihre Investitionen zukunftssicher machen wollen.

Die gesamten Forschungsergebnisse sind in dem Referat Ein Rahmenwerk zur Unterstützung von Zielorten bei der Bewältigung des Kohlenstoffrisikos durch Luftfahrtemissionen, dargelegt , welches in der Zeitschrift Tourism Management veröffentlicht wurde.